Турбина | Турбокомпрессор на Mercedes Vito

Турбіна (турбокомпресор) на Mercedes Vito W639 (2003–2014): підбір, OEM-номери та сумісність

Турбокомпресор (турбіна) Mercedes Vito другого покоління (Мерседес Віто, у народі «Віто W639», а пасажирська преміальна версія — Viano чи V-class) — це деталь компактного фургона і мінівена, у якого сучасна дизельна гама Common Rail багато в чому паралельна великому Спринтеру W906, але в компактному форматі. За час випуску тут змінилося три дизелі: ранній 2.2 CDI (OM646), пізній 2.2 CDI (OM651) і потужний V6 3.0 CDI (OM642). Важлива особливість саме Vito: на відміну від Спринтера, мотор OM651 тут ішов лише в моно-виконанні, без бітурбо — тобто з однією турбіною. Більшість цих турбін спільні з легковими та комерційними Mercedes — Спринтером W906, C-class W204, E-class W212, ML/GLE W166. Нижче розберемо всі три дизелі, пояснимо, чим підбір на Vito відрізняється від Спринтера, і наведемо реальні номери.

Три дизелі Vito: OM646, OM651 і OM642

Це ключ до правильного підбору на W639, бо турбіна напряму залежить від того, який саме мотор стоїть. За час випуску (2003–2014) Vito пройшов через три дизелі. Ранній 2.2 CDI — це мотор OM646 (індекси OM646.981/982/983), з одиночною турбіною змінної геометрії (Garrett чи IHI), він ставився приблизно до 2010 року. Після рестайлінгу прийшов новий 2.2 CDI — мотор OM651 (індекс OM651.940): теж з одиночною турбіною, і ось тут важлива відмінність від Спринтера — на Vito OM651 ішов лише в моно-виконанні, без двотурбінної системи бітурбо. Потужні версії весь цей час оснащувалися V6 3.0 CDI — мотором OM642 (індекси OM642.890/990) з однією турбіною Garrett. Тому перший крок підбору — визначити дизель: ранній 2.2 (OM646), пізній 2.2 (OM651) чи V6 3.0 (OM642). Від цього залежить уся подальша робота, і переплутати їх не можна — це різні турбіни.

Чим підбір на Vito відрізняється від Спринтера

Це важливий момент, бо Vito W639 і Спринтер W906 випускалися в одні роки і ділять одні й ті самі мотори, через що їх легко переплутати. Дизелі в них справді спільні — OM646, OM651 і OM642, і багато турбін взаємозамінні. Але є ключова різниця саме по OM651: на великому Спринтері цей мотор існував і в моно-, і в бітурбо-версії (з двома турбінами високого і низького тиску), а на компактному Vito він ставився лише в моно-виконанні — з однією турбіною змінної геометрії, навіть якщо автомобіль у максимальній для Vito потужності. Тому при підборі на Vito 2.2 CDI (OM651) не потрібно шукати бітурбо-комплект — тут одна турбіна. Це типова помилка тих, хто підбирає турбіну «за аналогією зі Спринтером». В іншому сумісність дуже зручна: турбіни OM646, OM651 і OM642 спільні зі Спринтером W906 і легковими Mercedes, тому деталь можна шукати одразу за кількома моделями, пам'ятаючи про різницю по бітурбо.

Ранній 2.2 CDI (OM646): одиночна турбіна Garrett чи IHI

Це найбільш масовий дизель раннього Vito, і в нього є нюанс щодо виробника й потужності. Двигун 2.2 CDI (OM646) — чотирициліндровий, з одиночною турбіною змінної геометрії. Трапляється у виконаннях Garrett (GT2056V — це турбіна зі змінною геометрією) і IHI, причому в IHI турбіна різниться за модифікацією залежно від потужності версії: VV13 (на 109 CDI), VV14 (на 111 і 115 CDI), VV17 (на потужніших). На складі вона представлена номерами A6420900280 (Garrett GT2056V), A6460900580 (IHI VV17), A6460960199 (IHI VV14), A6460960699 (IHI), 6460960299 (IHI VV13), A6460901380 (IHI із сервоприводом). Це версії Vito 109/111/115 CDI. При підборі на ранній 2.2 важливо звірити і номер, і виробника турбіни, і модифікацію IHI під конкретну потужність, оскільки вони не взаємозамінні напряму; виробника потрібно визначати за OEM-номером або за табличкою на самій турбіні. Той самий OM646 ставився на Спринтер W906, C-class W203/W204 і E-class W211.

Пізній 2.2 CDI (OM651): тільки моно

Це дизель пізнього Vito, і тут головне — пам'ятати про відсутність бітурбо. Двигун 2.2 CDI (OM651, індекс OM651.940) — чотирициліндровий, той самий, що на C-class W204/W205, E-class W212, ML/GLE W166 і Спринтері W906. Але на Vito він ставився лише в моно-виконанні — з однією турбіною змінної геометрії, без двоступеневої системи бітурбо, що траплялася на Спринтері, навіть якщо автомобіль у максимальній потужності. На складі турбіна представлена номером A6510900086 (варіант A6510900186, маркування A6510902780). Це версії Vito 113/116 CDI. Головне при підборі — не шукати на Vito бітурбо-комплект: тут одна турбіна OM651. Завдяки спільності з W204, W212, ML/GLE W166 і моно-версіями Спринтера W906 турбіну можна шукати одразу за кількома моделями, пам'ятаючи, що потрібна саме моно-турбіна.

3.0 CDI (OM642): потужний V6

Це топовий дизель Vito і Viano, перевірений часом V6. Двигун 3.0 CDI (OM642, індекси OM642.890, OM642.990) — шестициліндровий V6, той самий, що на Спринтері W906, E-class W212, ML/GLE W166, GL/GLS і S-class. Турбіна тут — одна, Garrett зі змінною геометрією (заводська серія 765155). На складі вона представлена номерами A6420901480 і 765155 (Garrett). Це потужні версії Vito 120 CDI і Viano 3.0 CDI. Важливо не плутати одиночну турбіну V6 OM642 з моторами 2.2 — це різні конструкції. Оскільки цей V6 нерідко експлуатується на великих пробігах, після значного кілометражу бажано перевіряти осьовий і радіальний люфт крильчатки турбіни — це дозволяє вчасно виявити знос вала до серйозної поломки. Оскільки OM642 один із наймасовіших дизелів Mercedes, турбіну 3.0 часто можна підібрати перехресно за спорідненими моделями — Спринтер, E-class, ML/GLE, GL/GLS, а також за низкою Jeep і Chrysler, де стояв той самий V6. На Vito і особливо на преміальному Viano цей V6 — топовий і найтяговитіший варіант.

За якими OEM-номерами найчастіше шукають турбіну Mercedes Vito W639

Якщо є стара турбіна, починати підбір найзручніше за її номером. На W639 номери групуються за мотором:

• A6420900280, A6460900580, A6460960199, 6460960299 — ранній 2.2 CDI (OM646), одиночна турбіна (Garrett/IHI);
• A6510900086 (A6510900186) — пізній 2.2 CDI (OM651), моно;
• A6420901480, серія Garrett 765155 — V6 3.0 CDI (OM642), Vito 120 CDI / Viano.

У каталозі BusCentr представлені турбіни всіх трьох дизелів Vito W639 — OM646, OM651 (моно) і V6 OM642 — оригінальні з розборки, від Garrett і IHI, фізично в Україні, з реальними фото. До них є великий вибір супутніх деталей: кронштейни, трубки масла, фланці, ущільнення для всіх трьох моторів. За будь-яким із номерів можна підібрати сумісну турбіну; немає номера — підбір за мотором, типом турбіни, потужністю і роком зі звіркою за фото, зокрема за спорідненими Спринтером W906, C-class W204, E-class W212 і ML/GLE W166.

Ознаки несправності турбіни Vito W639

Турбокомпресор зношується поступово, і важливо помітити проблему рано, щоб не довести до дорогого ремонту мотора. Типові симптоми: свист чи виття при розгоні, втрата тяги й млявий розгін, сизий чи чорний дим, підвищена витрата оливи, сліди оливи в патрубках інтеркулера, провали наддуву, аварійний режим і помилки по тиску. Оскільки всі дизелі W639 — зі змінною геометрією, до типових проблем додаються закоксування механізму геометрії і відмова актуатора. Важливо знати, що електронний актуатор (його часто називають сервоприводом чи регулятором тиску турбіни) ремонтується окремо — не завжди потрібно міняти турбіну цілком; на складі трапляються турбіни OM646 саме з сервоприводом. Але головна причина загибелі турбіни та сама — масляне голодування через забруднену чи закоксовану трубку подачі масла, а також несвоєчасна заміна оливи. На робочому чи сімейному мінівені з великими пробігами це особливо критично. Обов'язкове правило: при заміні турбіни спершу перевіряють і чистять систему змащення, маслопроводи, актуатор і інтеркулер.

Що найчастіше міняють одночасно з турбіною

Щоб нова турбіна прослужила довго, разом із нею має сенс оновити низку супутніх деталей. На Vito W639 їх великий вибір на складі з конкретними номерами. Зазвичай одночасно з турбіною міняють чи перевіряють:

• трубку подачі масла на турбіну (OM651 — A6511800220) — забита чи закоксована трубка призводить до масляного голодування, головної причини загибелі турбіни;
• зливну (обратну) трубку масла (OM651 — A6511800722) і ущільнювальні кільця зливу (OM646 — A6461870080);
• кронштейн (балку, опору) турбіни — на OM651 це A6510960540, A6510962840, A6510962940, A6510960040, на OM642 — A6420961745, A6420161138;
• фланець турбіни (A6421400136), захист турбіни (A6420960468EK);
• електронний актуатор (сервопривод) — частий супутній ремонт, нерідко виконується окремо;
• моторну оливу, масляний і повітряний фільтри — обов'язково.

Комплексний підхід особливо важливий на дизельному Vito і Viano: чиста маслосистема й справний актуатор напряму впливають на ресурс турбіни, а заміна однієї лише турбіни без оновлення маслопроводів нерідко призводить до повторної поломки.

OEM-матриця турбін Mercedes Vito W639

Найнадійніший спосіб підбору — за кодом мотора, типом наддуву і виробником. Нижче зведена матриця: мотор, тип/виробник, OEM/заводський номер і сумісні моделі.

По Vito W639 BusCentr у наявності має турбіни всіх трьох дизелів — OM646, OM651 (моно) і V6 OM642 — оригінальні з розборки, а також великий вибір супутніх деталей наддуву (кронштейни, трубки, фланці, ущільнення) — фізично в Україні, з реальними фото. Є OEM-номер чи код мотора зі старої турбіни — це ідеальна відправна точка; немає номера — підбір за мотором, типом турбіни, потужністю і роком зі звіркою за фото, зокрема за спорідненими Спринтером W906, W204, W212 і ML/GLE W166.

За досвідом спеціалістів BusCentr

За роки роботи з дизельними Mercedes у спеціалістів BusCentr склалася чітка картина по Vito W639. Найперше — на цьому кузові три дизелі, і підбір турбіни завжди починається з визначення мотора: ранній 2.2 (OM646), пізній 2.2 (OM651) чи V6 3.0 (OM642). Друге і найважливіше відрізнення від Спринтера — на Vito мотор OM651 ішов лише в моно-виконанні, без бітурбо, тому не потрібно шукати двотурбінний комплект, як на великому Спринтері: тут одна турбіна. Третє — на ранньому OM646 звіряти не лише номер, а й виробника (Garrett чи IHI) і модифікацію IHI під потужність (VV13/VV14/VV17): вони не взаємозамінні, а виробника зручніше за все визначати за OEM чи табличкою на турбіні. Четверте — пам'ятати про зручну сумісність: турбіни Vito спільні зі Спринтером W906 і легковими W204, W212, ML/GLE W166, тому їх можна шукати одразу за кількома моделями. П'яте — при втраті наддуву спершу перевіряти актуатор (сервопривод) і геометрію: часто турбіна ціла, а геометрія закоксована і чиститься, або сервопривод ремонтується окремо. Кожен вузол у BusCentr оглядають перед продажем, і покупець отримує реальні фото та об'єктивну інформацію про стан ще до замовлення.

Як підібрати та купити турбіну на Mercedes Vito W639 в BusCentr

Підбір на Vito і Viano W639 влаштований логічно, якщо пам'ятати про три мотори й відмінність від Спринтера. Правильна послідовність: спершу визначити дизель — ранній 2.2 (OM646), пізній 2.2 (OM651) чи V6 3.0 (OM642); для OM646 уточнити виробника турбіни (Garrett чи IHI) і модифікацію IHI під потужність (VV13/VV14/VV17), визначаючи їх за OEM чи табличкою; для OM651 пам'ятати, що на Vito він лише моно — без бітурбо; для OM642 це V6 з однією турбіною Garrett (765155), на великих пробігах варто перевіряти люфт крильчатки; за можливості зняти заводський номер зі старої турбіни; підібрати за OEM чи заводським номером; обов'язково звіритися за фото; за потреби розширити пошук на споріднені Спринтер W906, C-class W204, E-class W212, ML/GLE W166. За типом: оригінальна б/в із європейського ринку — раціональна за ціною й часто оптимальна для робочої машини й сімейного мінівена; нова турбіна — максимальний ресурс. Цю деталь шукають як турбіна Мерседес Віто W639, турбіна Viano, турбіна Vito 111 CDI, турбіна Vito 115 CDI, турбіна Vito 116 CDI, турбіна Vito 120 CDI, турбіна Віано 2.2 cdi, турбіна Віано 3.0, турбіна OM646, турбіна OM651, турбіна OM642, «турбіна A6510900086», «турбіна A6420901480», за виробником (Garrett, IHI) і за спорідненими моделями (турбіна Спринтер W906, W204, W212, ML/GLE W166). У BusCentr по Vito W639 представлені турбіни всіх трьох дизелів, включно з моно-турбіною OM651 і V6 OM642, а також великий вибір супутніх деталей — кронштейни, трубки масла, фланці, сервоприводи — оригінальні, фізично в Україні, з реальними фото, без очікування поставки з-за кордону та без передоплати. Надішліть код мотора або фото шильдика старої турбіни — спеціалісти BusCentr визначать дизель (OM646, OM651 чи OM642), тип турбіни, виробника, потужність і рік, звірять OEM-номер і підберуть повністю сумісний варіант для вашого Vito, Viano або споріднених моделей.